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真假凤凰平台识别 - 美军四型先进战机改成空中加油,作战效能不升反降可咋办呢
  [阅读:3815]   时间:2020-01-07 08:58:18

真假凤凰平台识别 - 美军四型先进战机改成空中加油,作战效能不升反降可咋办呢

真假凤凰平台识别,航空母舰的作战能力主要来自于舰载战斗机,但是,由于受到航母飞行甲板的限制,航母无法搭载大型空中加油机,因此舰载战斗机以前主要使用战斗机/攻击机改装的空中加油机来增加航程。美国海军的改装空中加油机发展由来已久,道格拉斯公司的a-3“空中勇士”、格鲁曼公司的a-6“入侵者”、a-7“海盗”和最新型的f/a-18e/f“超级大黄蜂”,都曾经作为加油平台来弥补空中加油力量的不足。

  美国海军其实曾经进行过使用大型加油机的尝试。早年间,美国海军利用kc-130在航母甲板上做过起降试验,但是由于kc-130的尺寸太大,即使只在飞行甲板上停留,也有较大的限制,比如影响甲板的运行,特别是减少了甲板停机的数量,因此对于作战效能而言是不升反降,美军最终也放弃了这种做法。后来,美军开始利用攻击机来改装成加油机。比如,以a-3“空中勇士”为基础研发的ka-3b,还有既能执行空中加油任务又能完成电子对抗和打击任务的eka-3b加油与电子战机(tacos)。

早在二战时期,美国海军就开始探索喷气式飞机的概念,战后喷气式飞机成为航母的主要打击力量,1948年1月,美国海军作战部长发布了发展远程舰载攻击机的需求,目标是具备4500千克的弹药运载能力,最终,美国海军将合同授予了道格拉斯飞机公司,a-3d“空中勇士”开始列装美国海军。

1962年,美国海军将a-3d改装成ka-3加油机,该机最大载油12681升,具备遂行空中加油任务的基础。一架ka-3能够携带13154千克燃油飞行740千米,能够为2.2架f-4j加满油,开始协同舰载战斗机执行空中加油任务。ka-3每次任务出动2架,主要在战斗机执行完打击任务返航过程中,或者舰载机首次降落失败,寻找机会第二次降落期间实施加油。ka-3空中加油机在1959~1969年执行了大量任务,包括在东南亚战场上与kc-135、f-104、f-8和f-4等机型进行的协同作战。

  美国海军还在a-6攻击机的基础上改装了ka-6d空中加油机,意图进一步解决舰载机的航程问题,但是ka-6的携油量约为6500千克,仅为ka-3的一半,ka-6d本身无作战能力,同时占据甲板空间和停机位,减少航母甲板作战飞机的数量,相应的也就限制了航母执行任务的灵活性。20世纪末的10年间,ka-6和ks-3加油机参加了海湾战争,出动了1000多架次,但是kc-135仍然是海军加油的主力。

另外,美国海军也为f/a-18a战斗机发展了空中加油能力。美国航空航天局德莱顿飞行研究中心负责“自治航空加油”项目(aar),项目发展了2架原型机,第一架飞机编号847,试飞包含加油设备的吊舱,第二架原型机编号843,加装软管-锥套式受油设备充当受油机。目前,美国海军舰载机联队的最新型f/a-18e/f“超级大黄蜂”可以挂载5个外油箱,装备空中加油系统(ars)之后也可以作为战术加油机使用,外油箱挂载方式是机身中部挂载一个带加油软管的1200升油箱,另外还能挂载4个1800升的外油箱,加上飞机的内油,载油量约为13吨。

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