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必赢亚洲账号 - 观澜丨西到新疆,北绕北冰洋,山东港口要干什么?
  [阅读:4295]   时间:2020-01-09 08:50:43

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必赢亚洲账号,9月18日,在山东港口集团的赞助下,山东港口集团青岛港和乌鲁木齐陆路港主办了“东西双向互助、陆路海外联动”山东港进疆服务推广大会,山东港新疆内陆港和新鲁汉双向物流通道启动仪式在乌鲁木齐市举行。

自8月6日山东港务集团成立以来,山东港务集团理顺了内部经营体制,频繁出国。

8月8日,青岛港在宁夏召开“青岛港进银川服务促进会”。

9月3日,伴随着响亮而悠长的汽笛声,威海至青岛双向开通海铁集装箱多式联运。

9月17日,在山东港口集团青岛港,中远海事特别-山东港口集团北极航线于2019年成功实现首航...

山东港务集团的一系列引人注目的行动似乎是“东方一锤,西方一锤”,但事实并非如此。

1.威海-青岛双向开放:内部管理体制开始理顺的标志

山东港口集团成立前,港口之间存在市场竞争。因为这是一种竞争关系,谁得到了商品谁就是谁;港口集团成立后,该省的内乱结束,开始团结起来,向外看。

威海和青岛之间的双向分流标志着内部管理体制开始理顺。集团成立前,7月10日第一个免费移交青岛港的威海港和主要港口青岛港改革进展最快。

9月3日上午10点左右,威海至青岛双向敞开式集装箱海轨联运列车满载20个集装箱,伴随着响亮而漫长的汽笛声,驶向青岛港国际物流有限公司海轨中心(黄岛港站)。五个多小时后,这些集装箱抵达黄岛港站,准备从青岛港上船,穿越海洋,出口到海洋。

山东港务集团正式成立后,“中创威海至青岛集装箱线”和“威海至青岛双向集装箱外海铁联运线”相继开通。一体化改革带来了互利共赢,发挥了优势。

一方面,青岛港将其利润转移到威海港,充分发挥威海港靠近日韩的区位优势。青岛周边地区对日本和韩国的出口可以在威海港迅速聚集。

一方面,威海港将其利润转移到青岛港,充分发挥青岛港的海洋运输优势。威海及其周边地区出口的货物可以通过青岛港快速出口。

青岛至威海港的双向海铁联运为山东半岛开辟了新的贸易通道,为对外开放开辟了新的高地。实现了威海港和青岛港集装箱业务的“来来往往”。威海港将成为青岛港连接日韩的更紧密支点,推动威海港进一步拓展通往韩国的集装箱航线,建设通往韩国的国际物流中转枢纽。内部端口是互利共赢的,这是内部管理体系开始理顺的标志。

2.站在新疆:山东港口腹地的“新亮点”

港口竞争最终取决于什么?货物来源。商品的来源是什么?经济腹地。

小港口是小港口,因为经济腹地小,货物供应少。大港港是一个大港口,因为它有广阔的经济腹地和丰富的货物供应。

正是由于这种意识,山东港口集团在内部管理体制理顺后,迅速集中力量拓展腹地。

8月8日,山东港务集团在宁夏召开“青岛港进银川服务促进会”。9月18日,山东港口集团在新疆召开了拓展经济腹地的推介会。

新疆位于欧亚大陆的中心,与俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古、印度和阿富汗接壤。它是历史上古丝绸之路的重要通道,现在是第二座“欧亚大陆桥”的唯一路线。它的战略地位非常重要。

山东港务集团的“站在新疆”至少有两个重要标志:第一,新疆位于祖国大西北的终点。新疆可以成为山东港的经济腹地,大西北和大北方各省都有资格成为山东港的腹地,更不用说河南、陕西等省了。第二,新疆位于我国欧亚大陆桥的交汇处。“新疆站”使山东港在亚欧大陆桥东端桥头堡的竞争中获得“新高点”。国内货物或日韩货物可以通过山东港口运输,而无需经过马六甲海峡。它们可以在山东港卸货,然后通过陆路运输到欧洲,这反过来又为欧洲和亚洲之间的货物运输提供了便利的渠道。

虽然青岛港在16年前就提出“960万平方公里是青岛的腹地”,但青岛港的更大更强发展也深深受益于这一理念,但直到今天山东港口集团成立后,它才能够从容应对“一致对外”,并有实力拓展更广阔的腹地。

3.为什么关于欧亚大陆桥“桥头堡”的争议值得山东口岸关注

中国北方港口的竞争有两个方面。一个是关于中国北方航运中心的争议。北方航运中心的竞争主要是青岛港、天津港、唐山港和大连港之间的竞争。山东港口集团实际上是在努力充分利用青岛沿黄海的地理位置,靠近主要的国际航运通道,进一步提高其在北方港口中部的竞争力。与从马六甲绕道欧洲相比,北极航运可以节省1/3的距离和40%的燃油——北部的其他港口主要位于渤海附近,位于北部。

第二个是关于欧亚大陆桥桥头堡的争议。目前,欧亚大陆桥至少有五个概念,其中三个已经在运作。与山东关系最密切的一座通常被称为第二亚欧大陆桥,也称为新亚欧大陆桥。这是一条从中国东部沿海港口到荷兰鹿特丹港的国际铁路运输干线。国内铁路由陇海铁路和蓝欣铁路组成,是欧亚大陆桥东西两侧最便捷的通道。1994年7月,建设部和国家计委发布文件,将山东日照和连云港列为新亚欧大陆桥的东桥头堡。

陆桥穿过山东、江苏、陕西、甘肃、青海和新疆8个省和地区,到达中哈边境的阿拉山口。穿越边境后,它可以通过3条路线到达荷兰的鹿特丹。

新亚欧大陆桥于1992年12月正式投入国际集装箱运输,优势突出。与西伯利亚大陆桥相比,新亚欧大陆桥缩短陆路运输距离2000-2500公里,到达中亚和西亚国家时优势更加突出。陆桥运输比海运节省20-25%的运费,时间缩短约一个月。

新亚欧大陆桥的西端是荷兰的鹿特丹,而东端在中国面临激烈的竞争。东部沿海港口城市广州、宁波、上海、连云港、青岛、天津和大连纷纷争取这一位置。如果他们赢得这一地位,他们将加强港口作为通往外部世界的门户和转口贸易中心的地位。腹地将从东向西扩张数十倍,从而促进当地外向型经济的发展,繁荣当地经济。

江苏连云港位于东西大动脉龙海线的东端。不幸的是,它有天然的缺陷。连云港既没有宽阔的港口,也没有深水。香港的深水外航道有8米深。由于底部材料泥泞,大型船只无法进入。没有办法扩大过境贸易。此外,港口后面是一座山。保税区和港口工业区都不能发展。到目前为止,连云港港口的年吞吐量为2.3亿吨,与山东的青岛、烟台、日照三个港口的吞吐量4亿吨相差甚远。集装箱容量为475.7万标准箱,仅为青岛港的四分之一。

连云港的天然劣势给了山东港口一个机会,而港口群的建立又是一个机会。青岛港和日照港可以携手成为新亚欧大陆桥东端最强的“桥头堡”。另一方面,天津、大连等港口更热衷于走欧亚大陆桥的北线,与山东的竞争较少,这对山东港口也有好处。

目前,青岛港可以通过青连铁路(去年开通)将货物连接到龙海线,日照港也可以利用这条线直达连云港。此外,根据计划,济青高速铁路正在向西延伸,与郑州相连,预计将于2020年4月竣工。日照至河南兰考高速铁路日照至曲阜段将于2019年通车,全线将于2022年通车。

郑州和兰考都位于陇海线上,陇海线是我国东西部之间的主干道。这两条分别连接济南和日照到郑州和兰考的铁路线的建设,可以使山东的经济腹地更加便捷,并向西北方向延伸。这对山东的发展具有战略意义,也将为山东港口拓展货物腹地带来极大的便利。因此,山东应推进这两个高铁项目的建设,这将有助于山东港口在欧亚大陆桥中发挥更大的作用。

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